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      2019-03-19 08:17:04    【字體大小:

      姜衛東董事長出席兩會

      姜衛東董事長接受媒體采訪

      2018年12月交通運輸部發文,自今年起,取消4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業資格證,“雙證”取消摘掉了卡在載貨車脖子上的一重枷鎖,令不少貨運行業從業者歡欣鼓舞。

      但是,對于承擔公路物流重擔的載貨車而言,枷鎖遠不止一重,載貨車進城難的問題更是由來已久。

      作為來自汽車行業的全國人大代表,五征集團董事長姜衛東在今年全國兩會期間再次聚焦載貨車進城問題,并遞交《關于破除載貨汽車進城噸位限值壁壘為社會創造更好的營商環境的建議》。

      在接受《商用汽車新聞》兩會記者專訪時,姜衛東指出,載貨汽車在當前城市物流中發揮着必不可少的重要作用,這是城市化、城鎮化進程加快、城市物流業迅速發展帶來的必然結果。

      當前,我國城市道路水平發生了根本變化,載貨汽車的安全性、環保性、經濟性等各項性能指标也實現了質的提升。但是,原有載貨汽車進城噸位限值、載質量利用系數規定并沒有改變,已經不符合當前城市發展和物流實際需求,進而導緻了載貨汽車挂牌難、罰款多、資源浪費、用戶抱怨、政府頭疼等一系列連鎖反應,增加了全社會的運營成本。

      經過調研和梳理,姜衛東認為,載貨車進城難的矛盾的根源在于:多頭管理,标準不一。

      事實也确實如此,從國家層面來看,工信部将載貨汽車劃分為N1類車型(總質量M≤3500kg)、N2類車型(3500kg<總質量M≤12000kg)、N3類車型(總質量M >12000kg),并限定了不同的載質量利用系數;公安部規定總質量小于4500kg的載貨汽車可挂藍牌進城;這在一定程度上為車型上公告和挂牌制造了難度。

      最大的挑戰來自各地公安交通管理部門五花八門、完全不統一的載貨車進城限值标準。據姜衛東介紹,對進城載貨車載質量的限值,低至0.5噸、高至2噸都在各地廣泛存在。而這也是導緻後續一系列連鎖反應的根源所在。

      為此,姜衛東建議,合理調整載貨車進城噸位限值,全國統一标準,實現有序管理。對于統一的标準限值,他認為,由總質量4.5噸(載質量約2噸)以下調整為總質量7.5噸(載質量4.5噸)并準予C證駕駛是合理的範圍。

      此外,他還建議,應該合理規劃城市物流布局,創造更好的營商環境。本着方便群衆,加快城市物流流通速度的原則,總質量7.5噸以下載貨汽車大部分路段不限行,特殊路段部分時間限行;總質量7.5噸以上載貨汽車分路段盡量縮小限行範圍、分時間段限行;同時嚴格限制不達标車輛上路、進城。

      除繼續呼籲放寬載貨汽車進城噸位限值外,姜衛東對今年政府工作報告釋放出的多項汽車行業利好信号也持樂觀态度。

      “穩定汽車消費、繼續執行新能源汽車購置補貼政策以及更大範圍的減稅、降成本等,今年政府工作報告傳遞出多項利好消息,對汽車産業發展将産生積極影響。”姜衛東告訴《商用汽車新聞》記者。

      據悉,今年前兩個月,飛碟汽車銷量增長速度迅猛,同比增速超過50%,姜衛東表示,對完成全年8萬輛目标有信心。

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